1ª Partida

Acabei deixando de lado as publicações deste Blog, mas resolvi pelo menos fazer mais algumas publicações para finalizar essa empreitada, para ter um começo, meio e fim, isto é, a reforma, a montagem e o carro finalizado. Sei que não existe carro finalizado, existe o carro naquele momento, pois sempre inventamos algo para ser substituído ou melhorado, mas gostaria de mostrar pelo menos até uma configuração que acredito ser um equilíbrio entre rua e pista, sem quebras ou pelo menos sem grandes quebras.

Vou retomar a partir da instalação do motor e da injeção.

A injeção escolhida foi a InjePro EFI light. Foi meio que por acaso, pois pesquisava sobre injeções, suas características e valores, acompanhava o Blog do Coxa (coxa455.blogsppot.com.br), e como ele já utilizava vários equipamento da InjePro, acabei me simpatizando com a marca. Então resolvi ligar lá, e quem me atendeu foi o Eduardo, um cara super gente fina e conversando com ele, disse que estava interessado em adquirir o módulo mas que também gostaria de fazer um curso sobre instalação e programação, pois sou eu que mexo no carro, ele disse que teria um curso dentro de 2 semanas e que ainda tinha vaga, não pensei duas vezes, fiquei lá 1 semana junto com os caras, acompanhando o dia a dia da oficina e a noite fazendo o curso. Hoje digo sem dúvida alguma que o sucesso de um bom carro é o conjunto: mecânica + eletrônica + acerto, pois acompanhando o pessoal vi várias vezes eles atendendo mecânicos com supostos problemas com a injeção, e, depois de muita conversa, descobriam que o problema estava no sistema de ignição, ou nos bicos, ou em "gap" de vela, enfim, o problema quase sempre era em componentes ou na programação.

Esta é a 1ª turma do curso da InjePro, em Cascavel.

O segredo de uma boa instalação da injeção é respeitar os princípios básicos da elétrica e eletrônica automotiva, isto é, bom aterramento, fios bem dimensionados, conexões firmes, separar os fios de sinal de fios positivos, usar o mínimo possível de emendas etc. Quem for instalar uma injeção, e não tem conhecimentos de elétrica e nem eletrônica automotiva, sugiro que aprenda antes de se aventurar, pois para queimar um módulo de injeção é muito fácil, seja ele qual for.

Este é o famoso "cheirozinho", um motor AP montado 

numa bancada móvel para apresentações e cursos.

Ele sofreu bastante, foram diversas programações partindo do zero, 

programando com e sem distribuidor.

Uma coisa importante que vi no curso, foi o dimensionamento da linha de combustível, há muitos carros que trabalham com 2, 3 ou até mesmo 4 bombas de combustível, onde se juntam numa única mangueira até a flauta, quando utilizam apenas uma bancada, isso acaba estrangulando toda a vazão da bomba, isto é, tem pressão mas não tem vazão. No meu caso escolhi uma bomba da Dinamica que tem vazão para alimentar aproximadamente 400 a 450cv, mas deixei uma outra linha semi pronta, caso futuramente eu venha aumentar a cavalaria. 

Aqui em fase final de montagem. Turbina HX 40, intercooler e admissão EFI.

Primeira partida

Este é o link para o video da primeira partida.

Aqui já todo montado e rodando.

Detalhe do painel e console internos.

No próximo posto colocarei informações detalhadas sobre a programação da injeção e como foi a passagem do carro no dino.