Preparação Passat - Motor (parte 2)

No desenvolvimento do meu projeto, surgiu uma questão muito importante: utilizar apenas junta de metal ou junta de metal com o-ring? Ai fui pesquisar e ouvir experiências de alguns preparadores, e cheguei na mesma conclusão dos pinos do vira, isto é, utilizar a junta mais o o-ring como "seguro" para que não ter problemas com a vedação do bloco com o cabeçote, do necessidade propriamente dita, claro que um problema na vedação do cabeçote é menos grave que um problema na chaveta do vira, mas um problema na vedação também acaba ocasionando despesas e perda de tempo. 

Ha dois tipos o-ring utilizados na preparação:

1. O tipo que utiliza anéis grossos, de latão ou bronze, e são posicionados nas quinas dos cilindros e a junta é a de "papelão" trabalhada. Está imagem retirei do blog do Coxa e é um kit (o-ring e junta) vendido pela Hot Flow. O bom desse tipo de o-ring é a resistência a grandes pressões, mas, em contra partida, o risco de marcar e "estragar" o cabeçote é maior, pois com o aperto de 11kg pode deformar o cabeçote.

2. O outro tipo é a utilização de anéis finos posicionados em canaletas feitas próxima a quina do cilndro. O bom desse tipo de o-ring é que ele não deforma ou estraga o cabeçote, mas, em contra partida ele não suporta grandes pressões. Quando digo grandes pressões, segundo experiências de preparadores, seriam pressões que gerariam mais de 600 a 700 cv, ou mais. Como meu objetivo é um carro de rua que possibilite "brincar" periodicamente em arrancadas, acho que essa segunda opção atenderá perfeitamente.

Acredito que o caminho ou o processo é muito mais enriquecedor do que simplesmente chegar no destino, por isso, com a ajuda do Pingão (meu irmão), fizemos a ferramenta para que fosse possível fazer a canela no bloco, onde seria acomodado o o-ring. Após alguns testes em um bloco MD antigo, estava "habilitado" para fazer no bloco definitivo.

Detalhe das canetas prontas. 

Anéis colocados nas canaletas. Os anéis tem diametro de 1mm e as canaletas tem a profundidade de 0,8  mm, portanto, a junta receberá uma pressão extra de 0,2mm do fio de cobre. 

Detalhe do bloco pronto para receber o cabeçote. Segundo o fabricante dos prisioneiros, Sapinho Cambios Especiais, o aperto final dos prisioneiros é de 11Kg.

Visão geral do motor depois de montado. 

No próximo post vou falar sobre a confecção do chicote e instalação da injeção.

Preparação Passat - Motor

Normalmente as pessoas se preocupam muito ou apenas com a preparação do motor, esquecem que além do motor é preciso atenção com o cambio, com a suspensão, os freios, enfim, é preciso repensar o carro como um todo, dependendo da performance que se busca.

Agora vou falar um pouco do motor. O motor que escolhi é o AP 2.0 do Santana 96, aquele que utiliza o coletor EFI e os bicos injetores são posicionados no cabeçote e não do coletor de admissão. Embora bloco seja muito semelhante ao bloco original do Passat 1980, o saudoso MD 1.5, há vários detalhes que precisam atenção, principalmente para os sensores, pois meu objetivo é manter a injeção eletrônica do Santana, mas utilizando um injeção programável, e a escolhida foi a InjePro EFI light.

Bom, além de um retifica criteriosa, seguindo todas as folgas determinadas pelos fabricantes, como mancais, pistões, bielas etc., é fundamental que as peças do motor esteja muito bem limpas e examinadas para que não tenha nada fora da medidas. Além disso o capricho na montagem também é fundamental.

Um cuidado que poucas pessoas tomam é o balanceamento do conjunto. Um conjunto balanceado contribui e muito para que não haja desgastes nas bronzinas, claro que um mal acerto, excesso de ponto e outros detalhes acabam condenando prejudicando as bronzinas, mas tomando todos os cuidados um motor preparado pode durar muitos quilômetros. Outro cuidado que tomei foi o de fazer esses dois pinos em aço para travar a engrenagem do vira, pois dependendo da potência ou do pico de potência que o motor atinge, há o risco da chaveta ser decepada. Os pinos também foram feitos junto ao volante, também contribuindo para que o volante não decepe os parafusos, e acredite isso pode acontecer.

Acompanho frequentemente o blog do Coxa (Rodrgio Kühl) coxa455.blogspot.com.br , onde ele publica o desenvolvimento do Passat dele e informações sobre arrancada, e uma vez em uma etapa do ECPA, ele publicou uma foto onde mostrava os parafuso do volante decepados. Claro que eu não busco 800cv no meu motor, mas eu considero isso mais como um seguro, pois quem monta um motor semelhante a esse sabe que perde-lo porque uma chaveta foi decepada e acabou atropelando valvula, sabe que todo cuidado é pouco, e vale a pena. O balanceamento e a adaptação dos pinos foram feitos pela Retsam, em São Paulo.

Vou manter a cilindrado do motor, utilizarei pistões AFP 2.0 para turbo e bielas SPA. Bronzinas serão originais com medidas 0,25.

Outro cuidado será com a vedação do cabeçote com o bloco. Utilizarei junta de ferro original da VW, prisioneiros do Sapinho e oring, mas isso irei detalhar no próximo post.

Nesse período que estive ausente, tive o prazer e a sorte de participar do 1º curso de instalação e acerto da InjePro, mas também isso ficará para outro post, onde detalharei a instalação de uma injeção programável, seu chicote e, finalmente, o acerto.