Preparação Passat - Motor (parte 2)

No desenvolvimento do meu projeto, surgiu uma questão muito importante: utilizar apenas junta de metal ou junta de metal com o-ring? Ai fui pesquisar e ouvir experiências de alguns preparadores, e cheguei na mesma conclusão dos pinos do vira, isto é, utilizar a junta mais o o-ring como "seguro" para que não ter problemas com a vedação do bloco com o cabeçote, do necessidade propriamente dita, claro que um problema na vedação do cabeçote é menos grave que um problema na chaveta do vira, mas um problema na vedação também acaba ocasionando despesas e perda de tempo. 

Ha dois tipos o-ring utilizados na preparação:

1. O tipo que utiliza anéis grossos, de latão ou bronze, e são posicionados nas quinas dos cilindros e a junta é a de "papelão" trabalhada. Está imagem retirei do blog do Coxa e é um kit (o-ring e junta) vendido pela Hot Flow. O bom desse tipo de o-ring é a resistência a grandes pressões, mas, em contra partida, o risco de marcar e "estragar" o cabeçote é maior, pois com o aperto de 11kg pode deformar o cabeçote.

2. O outro tipo é a utilização de anéis finos posicionados em canaletas feitas próxima a quina do cilndro. O bom desse tipo de o-ring é que ele não deforma ou estraga o cabeçote, mas, em contra partida ele não suporta grandes pressões. Quando digo grandes pressões, segundo experiências de preparadores, seriam pressões que gerariam mais de 600 a 700 cv, ou mais. Como meu objetivo é um carro de rua que possibilite "brincar" periodicamente em arrancadas, acho que essa segunda opção atenderá perfeitamente.

Acredito que o caminho ou o processo é muito mais enriquecedor do que simplesmente chegar no destino, por isso, com a ajuda do Pingão (meu irmão), fizemos a ferramenta para que fosse possível fazer a canela no bloco, onde seria acomodado o o-ring. Após alguns testes em um bloco MD antigo, estava "habilitado" para fazer no bloco definitivo.

Detalhe das canetas prontas. 

Anéis colocados nas canaletas. Os anéis tem diametro de 1mm e as canaletas tem a profundidade de 0,8  mm, portanto, a junta receberá uma pressão extra de 0,2mm do fio de cobre. 

Detalhe do bloco pronto para receber o cabeçote. Segundo o fabricante dos prisioneiros, Sapinho Cambios Especiais, o aperto final dos prisioneiros é de 11Kg.

Visão geral do motor depois de montado. 

No próximo post vou falar sobre a confecção do chicote e instalação da injeção.